央广网贵阳12月17日消息（记者张兆福）16日，连接四川成都和贵州贵阳的成贵高铁实现全线通车。

　　16日上午8时整，在贵阳北站候车室，成贵高铁贵阳到成都首发班组集体亮相。站台上，来自毕节市的彝族姑娘们身着民族彩裙，现场演唱民歌，迎接成贵高铁全线通车后到贵阳北站乘车的第一批乘客。

迎接第一批乘客（央广网记者 张兆福 摄）

　　参与成贵高铁项目建设的工人解双杰早早买好票，体验自己的劳动成果。“我身为一个高铁建设者，在今天这样的一个高兴的日子里能享受这个成果相当激动。”

　　8点28分，C6008次动车组从站台驶出，开往成都南站。此时，距离底成贵高铁首段工程开工建设过去多年。成贵高铁成都到乐山段、乐山到宜宾段已分别于2014年12月和今年9月开通运营。宜宾至贵阳段开通运营标志着成贵高铁全线通车。

　　成贵高铁全长648公里，设计时速250公里，总投资780亿元，沿途穿越了大量的喀斯特地貌单元，穿越了含煤地层、瓦斯地带。中铁二院地勘院高级工程师叶堃介绍，成贵高铁经过多种地形，从海拔260米的四川盆地一路“爬升”到海拔2400米的云贵高原，被专家称为，目前我国山区高速铁路地质条件最复杂的项目。

　　成贵高铁桥隧比高达81.5%，部分路段达到85%以上。复杂的地质条件，促使成贵高铁全线建成了468座桥梁和183座隧道，创造了多个记录，有了“世界第一条山区高速铁路”“云上高铁”之称。位于贵州境内的鸭池河特大桥是世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥；位于四川宜宾的金沙江大桥是我国第一座铁路在上、公路在下的公铁两用大桥。此外，位于云南威信的玉京山隧道还穿越了我国高铁建设史上遇到的最大溶洞，相当于三个足球场大小，建设者首先开凿了200多米的人工河道引开暗河，又对溶洞进行了回填。现在的玉京山隧道全长超过12公里，最大坡度达到30‰，动车组每前进1公里，相当于抬升“10层楼”高。

　　列车经过毕节站，乘务员侯玉洁贴紧车门，窗外是她的家乡。“小时候高速路还没开通，贵阳到毕节需要六个小时，今天只需要51分钟。”

　　成贵高铁是贵州省毕节市、云南省昭通市、四川省宜宾市境内的首条高铁。

　　来自毕节市七星关区的胡小鱼老人的喜悦心情溢于言表：“终于等到开通高铁，梦想终于成功了，我准备马上发朋友圈！”

乘客与首发列车合影（央广网记者 张兆福 摄）

　　来自毕节市黔西县的罗进从事鲜花行业，需要经常到贵阳等地采购花材，高铁开通后，他半个小时就能到贵阳，能节约不少成本。

　　毕节市交通运输局办公室主任杨健说，毕节市在乌蒙山区腹地，由于交通不便，经济社会发展曾长期受到限制，首条高铁开通后，毕节将彻底补齐交通短板，构建综合立体交通新格局。他认为，今后毕节能够更好地融入到黔中、成渝、长三角、珠三角这些经济圈，吸引更多的人才、资金、技术、产业向毕节集聚转移。

　　当日，在列车上，乘务人员也做起了旅游推介，把沿途的特产搬上了车厢，车厢里十分热闹。贵阳客运段动车三队党总支副书记袁紫豪说，成贵高铁穿过苗族、彝族等少数民族聚居区，贫困程度较深，新线路的开通，将给他们的生活带来翻天覆地的变化。为此，动车三队针对少数民族语言、民族传统习俗等内容给乘务人员做了大量培训。

　　成贵高铁沿线经过26个5A级景区，386个4A级景区。成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，线路在成都可连接西安、重庆，在贵州可连接昆明、广州等地，杨健说，对于打通西北、西南、和华南地区的旅游资源，尤其是旅游扶贫有重要作用。